南康唯一由行业协会运营的专业、精准、权威的物流查询网站，本网站发布的物流企业皆为经工商注册、协会备案登记的正规物流企业，如有纠纷、投诉、协会将公正协调处理。
2016年8月18日交通运输部、工业和信息化部、公安部、国家工商总局、国家质检总局等部门18日公布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》以及《车辆运输车治理工作方案》， 2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号），这标志着我国对货车非法改装和超限超载的治理进入新阶段。 《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条明确规定了超限运输标准： “第三条 本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆： 在《车辆运输车治理工作方案》新规定中，禁止双排装载规定如下：自2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行。 据统计，截至2015年底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。一些重点企业反映，目前长途干线市场中大量存在17.5米非标低平板车，主要是由于市场准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。 中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场是否会出现运能下降，规范统一车辆标准，会不会引发物流企业运输成本上涨。 中国物流与采购联合会副会长贺登才说，随着新规的实施，大量非标车辆面临退出市场压力。 交通运输部运输司货运与物流管理处处长战榆林说， 据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元至450元。“车辆运输车治理引起的运价上涨，是驱除劣币必然经历的阵痛。”战榆林说。 值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)于2016年7月26日正式发布。此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。 统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。 对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续“旧习”，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。 陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。 这或意味着物流价格将会上涨? 戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。而物流企业目前还面临营改增带来的最大负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。 煤炭行业运价暴涨50%，各行各业物流运价开始看涨 目前煤炭公路运输超载现象是普遍存在的，而根据文件对公路货运车辆超限超载认定标准，现在大部分拉煤卡车都装55吨，开始查超限超载后，一辆车最多装49吨，根据现有运输成本核算，可能会导致煤炭公路运费上涨约30元/吨。 除煤炭行业外，还有很多行业货主都开始盘算涨运费的事情。 1沥青：运输成本约涨25% 在目前沥青运输中，一般产品标准载重在35吨（净重）左右，车货毛重约在55吨，该规定实施后，产品标准载重将降到29吨（净重）上下，车货毛重降至49吨。 西北一主流贸易商表示：“这个我们找运输公司算过了，从山东拉到西安大概1000公里，现在运费是400（元/吨），这个政策实施后，估计价格要涨到500（元/吨），不然运输公司不赚钱，也不愿意干。” 当前，为规避运费上涨的风险，部分贸易商已加快提货速度。山东京博石化人士表示：“我们这里现在提货的很多，车都在排队。” 2化肥：每吨成本上涨30-50元！ 自限超载令消息出台以来，化肥圈不断传出呼吁广大经销商在新政正式出台前加快进货，以减少化肥进货的运输成本。 广东某化肥经销商认为，新规实行后，查超限超载变得严格，一辆车最多装49吨，司机的运输成本增加，以广州发货到广东省内为例，可能会导致肥料公路运费上涨约30元/吨，省内边远地区将上涨50元左右。 3饲料：运输成本将上涨35%以上 自限超载令消息出台以来，有不少饲料企业也会提醒广大经销商在新政正式出台前加进备货，以减少饲料运输成本。“如果真严格执行，对饲料运输的影响首当其冲，运输费用肯定大幅增加。”粤西一饲料企业负责人算了一笔账：以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，总高不得超4米；原来总重（55吨）-车皮（16.5吨）=实际载重（38.5吨），假设运费成本为100元/吨，那么总运费为3850元/车；现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨饲料的运输成本为133.6元，运费单价实际上已经上涨了33.6&，再加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。而饲料涨价则势必对生猪养殖产生影响，很可能带动猪肉价格上涨！。 4石材：运价起码涨35% 有石材老板认为运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元;28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。 其实，除了以上的这些行业，有不少地方的运费也已开始看涨。 甚至铁路也跟风开始涨价 倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。 据交通运输部数据，2015年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。 战榆林表示，下一步将联合铁路总公司加大投入，引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式，提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，提高公路运输效率。 不过，多式联运在我国物流行业目前还存在一些困难。“目前国内的商品车物流企业数量众多，经营规模小，市场份额少，网络分散，管理信息化程度低，市场对资源的配置作用不明显等因素，是多式联运的困难所在。”王学平表示，此外，铁路路网与公、水路的衔接问题也还有待改善。 文章来源：中国物流与采购联合会 图片来源于网络
（一）车货总高度从地面算起超过4米；
（二）车货总宽度超过2.55米；
（三）车货总长度超过18.1米；
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 ”
赣州市南康区物流协会主办 江西商宝科技有限公司承办 Tel：0797-6608556 Mail:nkwlxh2008@163.com
